摘要：　　不装进气泄压阀？当然是不行。不论是内循环式或外泄式的进气泄压阀，功用都在於保护涡轮叶片，让节气门关闭的瞬间，涡轮叶片不会被进气管路内的反推阻力而受损，让进气管路的压力能有快速泄放的机会，因此进气泄压阀对涡轮增压车来说，是相当重要且是必备的零件。 　　而内循环式与外泄式泄压阀的工作原理基本上是相...

　　不装进气泄压阀？当然是不行。不论是内循环式或外泄式的进气泄压阀，功用都在於保护涡轮叶片，让节气门关闭的瞬间，涡轮叶片不会被进气管路内的反推阻力而受损，让进气管路的压力能有快速泄放的机会，因此进气泄压阀对涡轮增压车来说，是相当重要且是必备的零件。

　　而内循环式与外泄式泄压阀的工作原理基本上是相同的，差别只在内循环式泄压阀，会将进气管路内的增压气体，再度导回涡轮前管路内，对於涡轮增压车再加速反应有相当程度的帮助。

　　而外泄式进气泄压阀则是将泄放气体压力，直接外泄至大气中，因此才会有吹气或吹哨的声音，虽然这些泄压声听起来很豪迈，但跟内循环式泄压阀比较起来，反而会降低车辆的加速性能表现。因此您说内循环泄压阀设计很烂，基本上是错误的说法，且目前市售的原厂涡轮增压车99%皆采用内循环泄压设计，下至Smart、上至911 Turbo都是，因此内循环式泄压阀绝不是很烂的设计，只是有些原厂的泄压阀都采用塑胶+膜片的设计，使用久了就会出现破裂的情况，导致泄压阀出现偷漏气的问题，只要更换为新品或使用铝合金强化阀门盖即可改善。

　　原厂进气泄压阀上的橡皮膜片之所以会破裂，肇因在於增压值打的太高或反覆加油、收油的不良习惯所致，要避免发生上述问题，使用强化型泄压阀或加个盖子在阀体上都是可行的办法，不过笔者较推荐前者。